สร้างปีหน้า ‘ทางด่วนภูเก็ต’ ไฮไลต์ อุโมงค์ใหญ่สุดในไทย-ให้มอ‘ไซค์วิ่งได้

ปักหมุดรอปี 2574 จังหวัดภูเก็ต เมืองท่องเที่ยวระดับโลก จะมีทางด่วนสายแรกเปิดให้บริการ แก้ปัญหารถติด และรองรับการขยายตัวของเมือง

นอกจากนี้ยังเป็นทางด่วนสายแรกที่การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เข้าไปลงทุนในต่างจังหวัด และยังทางด่วนสายแรกที่เปิดให้รถจักรยานยนต์ได้ใช้บริการด้วย

สำหรับโครงการทางด่วนภูเก็ต มีระยะทางรวม 34.60 กม. กทพ. แบ่งการก่อสร้างเป็น 2 ระยะ

ระยะที่ 1 ช่วงกะทู้-ป่าตอง ระยะทาง 3.98 กม.

ใช้เงินลงทุน 16,757 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าเวนคืนที่ดิน 5,792 ล้านบาท ค่าก่อสร้างและควบคุมงาน 10,965 ล้านบาท

รูปแบบก่อสร้างมีทางยกระดับและอุโมงค์ลอดภูเขาขนาด 14.2 เมตร นับเป็นอุโมงค์มีขนาดใหญ่ที่สุดในประเทศไทย และใหญ่ในลำดับต้น ๆ ของเอเชีย โดยมีขนาด 4 ช่องจราจรต่อทิศทาง สำหรับช่องรถยนต์ 2 ช่อง และรถจักรยานยนต์ 2 ช่อง

แนวเส้นทางโครงการมีจุดเริ่มต้นบริเวณจุดตัดถนนพระเมตตา หรือ ภก.4055 ที่ กม.0+350 ฝั่งป่าตอง ก่อนยกระดับข้ามถนนพิศิษฐ์กรณีย์เป็นระยะทางประมาณ 0.90 กม. และเข้าสู่อุโมงค์ลอดเขานาคเกิด ระยะทาง 1.85 กม. และเชื่อมต่อฝั่งกะทู้ด้วยทางยกระดับบริเวณถนนพระบารมี หรือ ทล. 4029 อีก 1.23 กม.

สถานะปัจจุบัน กทพ. เวนคืนแล้ว 99% จะเวนคืนเสร็จเดือนมกราคม 2569 และอยู่ระหว่างนำเรื่องขอเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการและปรับปรุงกรอบวงเงินลงทุนโดยรวมต้นทุนการกู้ยืม นำเสนอกระทรวงคมนาคมและคณะรัฐมนตรี (ครม.) ให้ความเห็นชอบ

ตามไทม์ไลน์จะเสนอ ครม. เดือนธันวาคม 2569 เปิดประมูลและได้ผู้รับเหมาเดือนเมษายน เริ่มก่อสร้างเดือนตุลาคม 2570 ใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี แล้วเสร็จเดือนกันยายน 2574 เปิดบริการเดือนตุลาคม 2574

เก็บค่าผ่านทางรถจักรยานยนต์ 10 บาท, รถยนต์ 4 ล้อ 20 บาท, รถยนต์ 6-10 ล้อ 40 บาท และรถยนต์มากกว่า 10 ล้อ 60 บาท

จะช่วยร่นระยะเวลาการเดินทางระหว่างกะทู้ไปยังป่าตอง จากปัจจุบันต้องใช้ระยะเวลาการเดินทาง 30 นาที เหลือเพียง 5 นาที

ระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้

มีระยะทาง 30.62 กม. แบ่งเป็นทางหลัก 24.45 กม. และทางร่วมบรรจบ (Spur Line) 6.17 กม.

วงเงินลงทุน 67,461.72 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าเวนคืนที่ดิน 29,547.80 ล้านบาท ค่าก่อสร้างและควบคุมงาน 37,913.92 ล้านบาท

รูปแบบโครงสร้างตลอดเส้นทางเป็นผสมผสานทางระดับดินระยะทาง 10.42 กม. อุโมงค์ระยะทาง 1.71 กม. และทางยกระดับระยะทาง 18.49 กม. โดยอุโมงค์มีความกว้างประมาณ 11.68 เมตร ซึ่งเป็นการออกแบบให้เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศและข้อจำกัดของพื้นที่ จ.ภูเก็ต

แนวเส้นทางเริ่มต้นบริเวณจุดตัดกับ ทล.4026 ผ่านพื้นที่เมืองใหม่ เชื่อมต่อเข้าสู่โครงการระยะที่ 1 บริเวณ ทล.4029 ส่วน Spur Line จะฉีกแนวแยกบริเวณทางแยกต่างระดับม่าหนิก 2 จะเชื่อมระหว่างทางหลักกับทางร่วมโดยแนวจะสิ้นสุดบริเวณทางแยกต่างระดับบางคู เชื่อมต่อ ทล.4024

สถานะโครงการ กทพ. อยู่ระหว่างออกแบบรายละเอียด จะเสนอ ครม.อนุมัติเดือนตุลาคม 2570 เริ่มเวนคืนเดือนมกราคม 2571 ถึงธันวาคม 2573 ก่อสร้างเดือนตุลาคม 2572 ถึงกันยายน 2574 และเปิดให้บริการในเดือนตุลาคม 2574 พร้อมกับช่วงกระทู้-ป่าตอง

“โครงการทางด่วนภูเก็ตเฟสแรก กะทู้-ป่าตอง เริ่มต้นเมื่อปี 2533 และ กทพ.ได้รับโครงการนี้มาดำเนินการในปี 2556 มีเป้าหมายลดอุบัติเหตุ สภาพการจราจรที่ติดขัดจากกะทู้เข้าไปป่าตอง และในปี 2569 กทพ.จะผลักดันให้โครงการเกิดขึ้นโดยเร็ว ความยากคือ ยิ่งช้าไปโครงการยิ่งแพงขึ้น เนื่องจากราคาที่ดินภูเก็ตสูงและทำให้ผลตอบแทนการเงินไปยาก” นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการ กทพ. กล่าว เท่ากับเป็นการสิ้นสุดการรอคอย หลังผลักดันกันมานาน!!