「エカナット」が「タイ-中国」ツインインダストリアルパークを提案、並行して工場を設立

「エカナット」氏が中国広州を訪問し、ツインインダストリアルパークモデルについて協議。BYDとGACAIONとの会談でローカルコンテンツの増加を目指し、自動車産業のサプライチェーン支援を加速。自動車メーカーが財務省と頭金支援策について協議していることを認め、自動車購入の活性化を期待。「BOI」は自動車メーカーの懸念が和らぎ、今年の生産補償が不要になったと発表

エカナット・プロムパン工業大臣は「プラチャーチャートトゥラキット」に対し、2025年3月5日から7日にかけて中国の広州と深センを訪問する重要な任務があると明かした。ツインインダストリアルパークプロジェクトについて投資家と協議する計画があり、このモデルでは中国が工場をタイに設立し、一部ではタイの事業者を中国での生産に誘致するという形になる

広州は「世界の工場」として知られ、中国南部の玄関口であり、珠江デルタの主要生産拠点である。中国本土の主要経済圏の一つであり、急速に成長している都市で、電子機器、繊維、機械産業で有名であり、高品質な消費者向け電子製品を専門とする多くの企業の本拠地となっている。中国で最も繁栄している都市の一つであり、産業の急速な発展により毎年GDPが成長している。かつては中国で最も汚染された都市の一つだった

しかし現在は緑の都市開発により中国で最も住みやすい都市の一つとなっている。一方、深センは中国のシリコンバレーとして知られ、電子機器製造の卓越性を持ち、携帯電話、マイクロコンピュータ、その他のハイテク製品を生産しており、技術革新と開発のリーダーである

さらに、タイに投資している中国の主要EV（電気自動車）メーカーであるGACAIONとBYDとの会談も予定している。今回の交渉の目標は2〜3点あり、EV 3.0および3.5政策に基づく約束通りのEV生産補償計画、タイ政府側が提供できる様々な支援協力、そしてタイ側のサプライチェーンの価値向上（部品購入など）が含まれる。これには国内部品使用率（ローカルコンテンツ）の増加も含まれるが、最低何パーセント以上という規定や強制までには至らない

「これまで私は日本、サウジアラビア、シンガポールに行きましたが、中国にも行くべきです。GACAIONやBYD、さらにファーウェイにも会って、彼らがコミットした数に応じてどのように生産補償をすべきか、また彼らが我が国のサプライチェーンに価値を付加するためにどのように支援できるかを話し合います。ローカルコンテンツの調整については、国内生産品をより多く使用するよう協議するかもしれませんが、実際にうまくやれば強制する必要はありません

日本企業がタイに投資した初期段階ではローカルコンテンツは低かったですが、ある程度時間が経つとピックアップトラックのローカルコンテンツ比率が90%にまで上昇しました。中国も同様です。法律で彼らを押さえつけるのではなく、より価値を高めるために何を支援して欲しいかを話し合うべきです。これは強制というよりも交流です」

国内の自動車産業の状況は、家計債務問題により金融機関が特にピックアップトラックへの融資に厳格になっているため、依然として改善していない。これにより国内の自動車販売が減少し、生産にも影響している。最近、自動車メーカーが頭金支援など自動車購入を刺激する措置を提案したことを受け、財務省と協議した。これは自動車産業の回復を早める助けになる可能性がある

「自動車会社は、自動車購入のために頭金部分を支援するパッケージを出して、税金の還付を受けられるかどうか尋ねてきました。自動車メーカーが話し合いを求めてきたのです。これは簡単ではないかもしれませんが、私は国内のローカルコンテンツをより多く使用する自動車グループの物品税に注目しています。例えばピックアップトラックやエコカーなど。現在、物品税構造について話し合っています

税金還付については、還付される所得税は減少しているが毎年の物品税は増加していると彼らは主張しています。そのため財務省ともっと話し合う必要があります。財務省はこのような形で提供する必要はないかもしれませんが、購入をどのように支援できるかを検討する必要があります。例えば、中小企業信用保証公社（BCGC）を保証人として参入させることも代替手段となります。ピックアップトラックについては重要な要素です。購入者が少なく販売が低迷しており、生産にも影響しています。残念なことに、これは国内の部品を多く使用する車種であり、この部分を取り戻す必要があります」

ナルートム・テードサティーンサック投資委員会（BOI）事務局長は、国家電気自動車政策委員会（EVボード）が2024年末にEV 3政策下での生産補償期間をすでに延長し、EV 3.5政策の条件に基づいて生産補償を移行できるようにし、完全に生産補償されるまで補助金を停止したため、以前この問題を懸念していた自動車メーカーの不安が軽減されたと述べた。そのため2025年内に生産補償を行う必要はなくなった

現在、メーカーは市場状況を見極めていると考えられる。自動車市場がいつ回復するかは誰にも答えられないが、メーカーは状況が改善することを期待している。政府の措置を待つだけでなく、自動車メーカー側も輸出比率を高め、左右両方のハンドル車を生産できるよう適応している。これは生き残りと競争力維持のための適応である。EVボードでの協議では、自動車産業の縮小の主な原因に対処する必要があるという方向性が示された。問題はメーカー側ではなく、需要側にある。家計債務が依然として高いため、国内の購買力がないのだ。これが現在最初に解決すべき課題である

8/3/2568 プラチャーチャートトゥラキットオンライン（2025年3月8日）